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京沪高铁开通五天 京沪航线客座率下降4%

  本报讯 (记者 李媚玲)“从目前来看,京沪高铁对民航的冲击低于预期。”昨天,国内某航空公司高层表示。据民航资源网提供的统计数据显示,京沪高铁开通后的前五天内,即6月30日至7月4日,被誉为国内“黄金航线”的京沪快线仍然保持85%以上的平均客座率,这相比6月份京沪高铁开通前的89%的平均客座率,下降仅4个百分点,低于此前民航内部分流2成的预期。

  京宁线客座率降至68%

  数据显示,北京至南京、北京至济南航线平均客座率在京沪高铁开通后下降较为明显,分别由此前的80%下降到68%、60%,对此,国内某航空公司高层表示,与以上航线相比,京沪航线7成以上的商务客源保证了上座率,这些商务客对价格并不敏感。

  “高铁要同民航争夺高端商务客还需要一个过程。”该航空公司内部人士称,例如客票无纸化、车内餐食供应、末班车时间较早,候车室没有VIP厅等,但这也不能说明此次高铁与民航的较量中民航胜出,二者之间的竞争是个长期的过程。根据民生证券提供的数据,京沪高铁开通前三天内,高铁的二等舱客座率达到85%,一等舱只有30%至40%。

  航班打折高于同期水平

  为应对高铁开通,民航迅速打出“降价牌”。京沪高铁开通初期,京沪沿线主要城市之间机票价格打折幅度高于历史同期水平,京沪航线最低有3.5折400元的机票,这一价格低于京沪高铁价格,此外京沪票价大多数折扣在4-5折,也都与高铁票相差不远。

  对此,民生证券分析称,从日本新干线开通后对航空的分流影响来看,高铁运行前期的分流效应较为明显,主要原因是运行前期体验性旅客占比较高,随着高铁运行进入稳定期,分流影响将趋于弱化,京沪航线票价折扣幅度将逐步回落。另外,7月以后我国航空运输业将进入为期4个月的行业旺季,稳定的公商务出行叠加暑期旅游将使得航空需求明显上升。

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阿勋

男,80‘s,不是程序员,稍微懂点CSS/HTML/PS。
我是一名爱生活爱社会爱祖国的三爱青年,也是一名热心网友。
平时喜欢吐槽,偶尔来点幽默。
这就是iaxun.com

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