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北京地铁4号线故障扶梯记录仪无制动记录

昨日,地铁4号线动物园站,一部扶梯口贴着“扶梯故障,暂停使用”的字样。本报记者 浦峰 摄
昨日,地铁4号线动物园站,一部扶梯口贴着“扶梯故障,暂停使用”的字样。本报记者 浦峰 摄

7月6日,朝阳大悦城,工作人员在检查一层直达五层的“飞天梯”。本报记者 薛珺 摄
7月6日,朝阳大悦城,工作人员在检查一层直达五层的“飞天梯”。本报记者 薛珺 摄

  “4号线动物园站扶梯逆行1死30伤”追踪

  本报讯 昨日,北京市质监局特种设备安全监察处处长李亮华介绍,出事扶梯的紧固件设备,已于5日晚运送至廊坊国家技术检验中心,相关实验室已在昨日开始对其进行检测,检测结果将会及时发布。

  此外,故障扶梯上的事故记录仪显示,事故发生时,记录仪上并未有链条脱落后,产生制动的记录。

  扶梯逆行造成1死30伤

  前日上午9时36分,地铁4号线动物园站A口上行电扶梯发生设备溜梯故障,致一名12岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。

  事发后,有工作人员透露,这台发生事故的扶梯曾出现过“扶手过热”现象,厂家也多次修理过,但未将问题根除。

  地铁公司解释,发生事故的电梯仍处于质保期内,并于6月22日进行了例行检查、升级保养。

  固定零件损坏原因正在调查

  根据市质监局的初步调查结果,此次事故的直接原因是固定零件损坏,扶梯驱动主机发生位移,驱动链条脱落,扶梯下滑。

  对于导致固定零件损坏是否因超载、何种情况会导致其损坏、例行检查是否能发现等问题,北京市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任杨勇志表示,还在调查和鉴定中。

  事故记录仪未显示制动记录

  那么,为何螺栓脱落,会导致制动装置、防逆转设备完全失效。李亮华称,一般情况下,扶梯还会有其他相应防护措施启动,如链条脱落、断裂等现象发生后,还会有制动和附加制动。

  “但根据故障扶梯上的事故记录仪显示,事故发生时,记录仪上并未有链条脱落后,产生制动的记录”,李亮华称,具体原因需待最终检查结果后发布。

  ■ 焦点

  1 事发时扶梯是否超载?

  乘客人数未超正常载荷

  北京市质监局特种设备安全监察处处长李亮华称,根据事发地的监控录像显示,事故发生时,该自动扶梯所承载的乘客人数和重量,未超过正常载荷。

  “事故扶梯每层踏板的载荷,为150公斤,一般情况下,可两人并排站立”,李亮华说,从监控录像中可以看到,事发时,扶梯中部乘客较少,部分踏板上并没有乘客,扶梯首尾两端则人数较为密集。

  2 故障与维保是否有关系?

  “维保肯定有一定关系”

  市质监局特种设备安全检查中心一名工作人员介绍,按相关检验规程要求,自动扶梯的维保须每15天、每15周、每季度、每半年、每年各进行一次检验。

  检验内容主要为电梯部件、运转部件润滑、紧固件测试等,每次检验须由持证专业技术人员完成,并详细填写维保记录,由质检部门进行检查。

  据介绍,发生事故的奥的斯自动扶梯,是在4号线建设过程中,由市轨道交通建设管理公司通过公开招标采购的。

  根据京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的保养合同,事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日。奥的斯公司对事故扶梯的最近一次例行检查及维护保养为6月22日,事故发生时,距下次例行检查的时间要求,还有3天。

  “80%电梯故障均与维保不合格有关”,李亮华认为,导致此次事故的发生原因,“维保肯定有一定关系,但是否是最终原因,需进一步实验检测”。

  3 为何一个地铁站有3种品牌电梯?

  统筹考虑后公开招标确定

  事故发生后,有人质疑地铁扶梯都是招标采购而来,但为何在动物园一个地铁站,就有3种电梯品牌混杂。

  昨日,北京市召开4号线扶梯事故通报会。京港地铁公司发言人杨苓说,对于地铁内的电梯安装在建设初期都会有统筹考虑,根据不同电梯的使用情况,包括电梯的高度及承载能力等各方面进行综合考虑后,通过公开招标的方式最后确定所采用电梯品牌。

  ■ 专家分析

  三道关失灵导致事故

  业内专家介绍,在发生故障时,自动扶梯有多个安全设施会起作用,包括工作制动装置、防逆转装置和附加制动器等。在此次事故中,附加制动器也就是所谓的“防抱死装置”,其作为最后一道屏障也未能起到作用。

  “工作制动”失灵因链条脱落

  北京市电梯商会专家委员会主任彭金声介绍,自动扶梯上方有一个主驱动,驱动装置上还装有工作制动器,它主要控制电机的运转。在扶梯故障或正常停机时,制停扶梯并保持稳定状态。

  但就此次4号线扶梯逆行事故,彭金声说,发生事故时,由于驱动链条脱落,主驱动与梯级链条之间也没有联系。因此,制动器并不能停止梯级链条的转动。

  防逆转装置或已起到作用

  此前有报道称,事故发生时,自动扶梯的防逆转装置失灵,最后酿成严重后果。

  对此,彭金声称,扶梯中确有防逆转装置。但该装置在事故发生时并不能阻止电梯下滑。它的功能是,在下滑过程中,该装置的开关会自动启动,从而切断电路。

  彭金声认为,在此次事故中,自动扶梯的电路应该已被自动切断。否则,造成后果会将更加严重。

  附加制动器可能未正常工作

  据介绍,除防逆转装置外,自动扶梯还有一个附加制动器,在出现问题时,附加制动器也成为保护电梯反向下滑的“最后一道屏障”。

  许昌西继电梯有限公司工程师刘成辉介绍,此次事故中,有可能该电梯的附加制动器未能正常工作,从 而导致电梯发生逆转时未能及时“刹车”。至于未正常工作的原因有很多,有可能是连接它的电路损坏。

  不过,刘成辉称,在每次维保工作中,附加制动器是必须检查的保护装置之一。

  那么,如果自动扶梯在事故发生时已经切断电路,为何还会出现逆行?

  彭金声表示,在正常情况下,扶梯如果切断电路,会处于一个平衡状态,静止不动。但如果扶梯上的人数较多,附加制动器又失灵,人数的总重量会产生一个向下的力量,导致扶梯逆行下滑。

  本版采写/本报记者 石明磊 李超 汤旸 展明辉

  地铁奥的斯扶梯全部停用

  5日的地铁事故发生后,市交通委做出反应,各地铁线全线停用奥的斯自动扶梯,并对1331部地铁电梯进行排查。

  昨日,市质监局已经开始对全市的自动扶梯进行全面安检。另据消息,昨日起,市安监局联合质监、交通等部门,将对北京市人员密集场所开展为期一月的安全生产检查。

  应对 之

阿勋

男,80‘s,不是程序员,稍微懂点CSS/HTML/PS。 我是一名爱生活爱社会爱祖国的三爱青年,也是一名热心网友。 平时喜欢吐槽,偶尔来点幽默。 这就是iaxun.com

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